記者 龔夢澤

　　沉寂已久的拜騰汽車近日又陷入了困境。7月12日，有消息稱，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司（以下簡稱“南京知行”）新增破產重整信息，申請人為上海華訊網絡系統有限公司。

　　《證券日報》記者查詢得知，當日南京知行的確新增一條破產重整信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經辦法院為南京市棲霞區人民法院，申請人正是上海華訊網絡系統有限公司。

　　記者隨即第一時間聯系拜騰汽車，公司相關負責人告訴記者：“確實有債權人向法院對拜騰汽車提起了破產申請訴訟，但法院還沒有正式受理，拜騰方正在積極應對并尋求和解。”

　　據了解，從2020年開始，拜騰汽車屢次傳出負面消息，包括拖欠員工工資、拖欠供應商巨款、甚至工廠停工停產、員工長期休假等。而截至今年7月15日，南京知行已有數十則終本案件、限制消費令等。天眼查數據顯示，該公司當前共有23條被執行人信息，13條失信信息。

　　夾在一汽和富士康之間

　　據了解，近日一汽資本控股有限公司原黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車董事長，獲得拜騰汽車的管理控制權，拜騰汽車開始了由一汽主導的重組。

　　而隨著拜騰汽車最大股東中國一汽的介入，拜騰汽車與富士康的合作或將生變。對此，上述拜騰汽車相關負責人表示：“正在積極推進首款車的量產工作。結合公司當前需要，正在進行團隊的優化，由核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰汽車派駐高管支持量產和運營工作的開展。”

　　對此，富士康方面也明確表態：“與拜騰汽車的后續合作，要等待其內部重組完成才能確定。”

　　拜騰汽車與富士康曾經歷一段“蜜月期”。早在今年1月4日，拜騰汽車宣布與富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。富士康將提供制造技術、運營管理、產業鏈資源等推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造，并擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。

　　在此背景下，1月15日，富士康從裕隆汽車安排人手參與拜騰汽車的管理，包括負責開發、產品定義等。彼時，拜騰汽車在接受《證券日報》記者采訪時表示：“拜騰汽車正積極推進和富士康的合作，富士康團隊部分人員已經進駐南京與拜騰汽車聯合工作。”

　　此外，富士康科技集團董事長劉揚偉于1月22日通過電話會議形式出席拜騰汽車全員會，并發表了題為“讓拜騰贏”的主題演講。這也被解讀為雙方合作進入實質階段的重大利好。

　　然而，“蜜月”只維持了半年光景。越來越多的跡象表明，拜騰內部股東復雜的博弈和持續的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。“中國一汽的幾個大動作，不排除中國一汽入股拜騰汽車后，想將拜騰汽車納入紅旗電動體系。”新浪財經專欄作家林示認為，富士康是拜騰技術和產業鏈資源的強力投資方，而中國一汽則是拜騰汽車最為仰仗的力量，一直支持著拜騰走到現在。如何協調好與中國一汽和富士康之間的關系，是拜騰當前最要緊的事，也是決定能否順利實現量產的重要因素。

　　燒光84億元未造出量產車

　　早在2017年9月7日，拜騰汽車由電動汽車初創公司FMC發布成立，總部位于南京。成立近4年以來，拜騰起初深受資本市場追捧，先后融資6輪，總融資金額高達84億元。其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等各領域的佼佼者，中國一汽更是參與了B、C兩輪融資。

　　然而，在2020年，這家新能源車企行至懸崖邊。從2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司就有50%的員工被“安排休假”；5月底，拜騰汽車的賬面資金只剩下100多萬美元，公司創始人戴雷承認拖欠員工工資9000萬元。緊接著，7月1日又直接宣布停止運營半年時間。

　　2020年最后一天，拜騰汽車下發內部郵件稱，在經歷了6個月停工停產后，拜騰汽車中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件。經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。至此，公司走過近4年，首款車M-Byte卻還沒量產。

　　“6月30日之后，我們大部分員工已經復工，還有一小部分人員處于待崗狀態，會根據接下來量產推進工作的需要逐步召回。”拜騰汽車相關負責人告訴記者，目前拜騰汽車的主要工作還是保證首款車的量產。

　　有接近拜騰汽車的人士告訴記者，彼時M-Byte的量產就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實現最終量產。在林示看來，一方面拜騰汽車將重心放在了工廠建設等重資產上；另一方面在資金緊張的情況下，拜騰汽車團隊整體高昂的花銷和較差的成本意識，也是導致其資金鏈緊張的重要原因之一。

　　值得一提的是，在今年與拜騰汽車的合作中，富士康對拜騰汽車注資約2億美元。對此，記者向上述拜騰汽車相關負責人求證，對方稱“暫時不便對傳聞進行評論”。但可以肯定的是，2億美元對于深陷困境的拜騰汽車而言難解“久渴”。