9月28日，隨著G8001次列車從沈陽北站駛出，沈白高鐵正式通車。時速350公里的高鐵動車組穿越遼東，跨越松花江平原，中國“八縱八橫”高鐵網建設迎來了又一重要組成部分。

擁有百年鐵路歷史的東北大地上，濃縮了中國工業文明。20世紀初，“丁”字形的中東鐵路延伸至長白山腳下，撫順的煤炭、鞍山的鋼鐵通過蒸汽機車從這里運出，隨著資源枯竭，東北鐵路的發展逐漸停滯，直到2012年，這片土地上奔行的還是普速列車，而同一時期的京滬高鐵已實現“千里京滬一日還”。

沈白高鐵的開通，打破了這種局限，設計時速350公里，攻克了-40℃低溫下的軌道平順難題，創造我國高寒高鐵建設新標桿。自此，沈陽道長白山從4小時壓縮至2小時以內分，撫順實現3小時進京，讓東北老工業基地重新接入發展的“快車道”。

2016年《中長期鐵路網規劃》出臺時，東北高鐵里程僅占全國7%，東北振興亟待一條高速鐵路的助力。在東北，高鐵不僅是代表交通，更是“振興線”。哈大高鐵日均發送旅客12萬人次，帶動沿線城市GDP增長，長琿高鐵讓延邊朝鮮族自治州的旅游收入一路長虹。沈白高鐵的建成，將東北東部的“邊緣地帶”轉化為“開放前沿”，鏈接連接京津冀，融入渤海灣。2023年，隨著最后一個不通高鐵的地級市新疆和田接入路網，中國高鐵實現了對50萬人口以上城市的97%覆蓋。隨著“八縱八橫”主通道逐漸閉合，京津冀、長三角、粵港澳三大城市群與中西部的連接更加緊密，沈白高鐵將長白山的冰雪資源、高句麗的歷史遺產串聯成線，推動東北從“工業糧倉”向“文旅冰極”轉型。

當然，中國的建設始終是“速度”與“溫度”并存，在“八縱八橫”持續建設中，81對公益性慢火車始終穿行在偏遠山區，沈白高鐵開通后，鐵路部門保留了撫順至沈陽的綠皮車，方便沿線村民運輸山貨。中國鐵路用十年時間織就了一張跨越山海的“發展網”。這張網里，有東北老工業基地的轉型密碼，有中西部鄉村振興的希望，更有全體中國人對美好生活的向往。

在“八縱八橫”的經緯之間，中國正以交通強國的姿態，書寫著屬于這個時代的振興史詩。（劉釗）