1月12日，海關總署公布2023年我國汽車出口522.1萬輛(包括二手車等)；1月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創歷史新高。其中，汽車出口491萬輛(不包含二手車)，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。汽車出口量的變化，意味著什么？對汽車產業的發展，會有怎樣的影響？

　　《新聞1+1》邀請中國汽車工業協會副總工程師許海東；國務院發展研究中心對外經濟研究部綜合研究室主任趙福軍，共同關注：中國汽車出口，“世界第一”了嗎？

　　2023年，中國汽車發展數據怎么樣？

　　1月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2023年我國汽車產銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，產銷量均首次突破3000萬輛；2023年，中國汽車不包含二手車的整車出口達491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量的貢獻率達到55.7%。在這份汽車出口成績單里面，2023年，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速超過傳統燃油車，占汽車出口總量的24.5%。

　　汽車出口國際化，新能源車怎樣發揮作用？

　　2023年第四季度，我國汽車品牌比亞迪純電動乘用車的銷量，首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。除了我國新能源汽車不斷創下出口的新紀錄，我國汽車企業也正在以新的模式融入海外汽車市場，開啟全球化的新進程。

　　我國汽車出口取得跨越式發展，背后的原因是什么？

　　中國汽車工業協會副總工程師 許海東：首先應該說如果我們的產品能夠被國外消費者接受，那也就是說出口就可以增長。國外的消費者為什么能夠接受我們的產品？中國汽車的產品，不管是傳統的燃油車，還是新能源汽車，應該說都有一個非常好的，我們叫做產品的競爭力，就是核心。產品競爭力的背后，是我們一系列能力的提升。比如經過改革開放40年合資合作40年，我們可能學到了汽車制造方方面面的技術，具備了一種正向設計的能力。在整個車輛生產制造，供應鏈的管理，包括營銷服務體系建設，以及整個設計能力都得到了大幅提高。同時，我們也看到在中國，整個供應鏈體系也隨著汽車產業的發展而發展起來。國內競爭非常激烈，這種激烈競爭會逼迫企業不斷提升產品。當然最重要的是我們的消費者，隨著發展，現在的消費者主力應該是80后、90后和00后，他們具備不同的一些消費觀點。中國的汽車企業很敏銳地把握到了他們消費的變化，同時我們去通過正向設計能力，把產品設計成能夠滿足消費者，能夠讓消費者具備更好的體驗。當然，國家政策的支持，或者指引等等這一系列，助推了中國汽車產品的升級換代，最終讓產品能夠比肩全球一些發達國家的產品，在新能源和智能網聯的產品上面，甚至我們有所領先。正是這些領先，得到了全球消費者的認可，我們的出口才可以快速增長。

　　2023年120萬輛新能源汽車出口中，將近60%是中國自主品牌

　　中國汽車工業協會副總工程師 許海東：新能源汽車的出口是一個快速的發展，2021年中國整車出口突破201萬輛，國內新能源汽車出口達31萬輛。2022年，中國汽車出口達到311萬輛，其中新能源汽車出口67.9萬輛。去年出口491萬輛，新能源汽車出口120萬輛。通過數據看到確實是在快速增長。在新能源汽車里面，2021年31萬輛將近60%以上是屬于外資企業。2022年67.9萬輛中大概有37萬是特斯拉，包括像東風的易捷特、法國易捷特以及寶馬，沃爾沃的出口。但是去年120萬輛出口里面，其實特斯拉和外資的這些品牌所占比例已經大幅下降，應該說將近60%都是中國自主品牌的出口。從這三年的新能源汽車比例出口，我們看到中國的新能源汽車確實在快速增長。

　　中國有望成世界第一汽車出口國，會給我們哪些有益的支撐？

　　國務院發展研究中心對外經濟研究部綜合研究室主任 趙福軍：對當前的經濟社會發展具有重要作用，從促進消費來看，2023年國內的汽車銷售是2500多萬輛，同比增長6%。從促進制造業發展來看，2023年前11個月，我國汽車制造業增加值同比增長12.3%，高于同期的制造業增加值7.6個百分點。從促進出口和穩外貿來看，2023年我國汽車出口總額突破1016億美元，同比增長69%，遠遠高出國家出口的增長率。就促進國內循環來看，汽車產業的出口拉動了就業，促進了居民消費，從而帶動國內的循環。正因為汽車出口，汽車產業的發展對促消費，促制造業的發展，促穩外貿，促進國內循環，具有重要的作用，而且對高質量的發展，構建新發展格局，都發揮了重要的積極作用。從就業的角度來看，汽車行業本身它可能就業是幾百萬人，通過間接的其他行業可能有幾千萬人。所以，汽車行業的發展，會對穩就業發揮很重要的作用。

　　如何清醒和理性看待中國汽車出口有望成全球第一？

　　中國汽車工業協會副總工程師 許海東：491萬輛的汽車出口，這是貿易出口的數量，但價值含量，還沒有成為第一。全球汽車發達國家的車企，一定是全球化的企業，意味著有全球化的戰略、布局，全球化的創新、營銷、全球化的人才等等，而核心的，是全球布局的生產基地。相關數據顯示，日本在海外生產的有1700多萬輛，德國也超過1000萬，美國曾經也超過1000萬，即使韓國現在在海外也有六七百萬的產量。因此單純的貿易出口數量第一，是不全面的，貿易模式只是汽車出口的很小一部分。未來的中國，要成為真正的汽車出口強國，需要去全球化布局，讓在海外直接投資的生產量，遠遠大于國內的整車出口量。

　　中國，如何成為汽車強國？

　　國務院發展研究中心對外經濟研究部綜合研究室主任 趙福軍：可以圍繞四個方面開展，①繼續提升汽車行業系統競爭優勢，不管國際環境怎么變，我們牢牢提升汽車行業系統競爭優勢，提升我們參與國際的競爭能力。②加快汽車行業在全球化的布局，適應國際環境變化和國際格局的調整，汽車企業可以在發達國家設立研發中心，也可以在一些新興的市場經濟國家，利用當地成本比較低的優勢和市場增長前景比較好的優勢，設立生產制造基地等等，開展國際化經營。③不斷提升汽車企業品牌的國際影響力。這些年汽車企業品牌的國際影響力逐步增大，但是與國際一流汽車企業的品牌影響力來講，我們還有很大距離和路要走。所以，未來我們要繼續提升汽車品牌，使我們的汽車品牌影響力更大。④加大在汽車領域里面的經貿規則參與制定的力度，尤其在新能源汽車領域里面。新能源汽車領域相關的規則還在制定之中，要牢牢抓住我們與發達國家處于同一起跑線的優勢，加快經貿規則的制定，推動我們汽車產業地位的提升，從而為制造業地位的提升也提供重要的貢獻和支撐。(央視新聞客戶端)