“從家電業(yè)進軍汽車業(yè)的產業(yè)鏈，我們對團隊要求很高。在家電行業(yè)，美的在一些品類上做到40%的份額。在汽車行業(yè)，美的一些核心部件能不能沖擊30%、40%的份額？這是我們的夢想，也會努力去實現(xiàn)”。

　　1月6日，美的新能源板塊的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產，美的集團副總裁兼工業(yè)技術事業(yè)群總裁伏擁軍在接受《中國企業(yè)報》等媒體線上采訪時表示，從10多年前投入前沿技術開發(fā)，到2018年威靈汽車部件公司成立，從布局“三大領域”產品到合肥、安慶基地相繼投產，美的工業(yè)技術一步步成為中國新能源汽車鏈條上的一股重要力量。

　　作為美的集團“有史以來”投資總金額最大的項目，總投資110億元的威靈安慶基地實現(xiàn)“一年內投產”并以“美的速度”搭上新能源汽車市場需求井噴的發(fā)展快車道。《中國企業(yè)報》記者獲悉，這一基地預計在2月下旬完成產能爬坡后實現(xiàn)每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機的目標，成為新能源汽車產業(yè)鏈的一股新勢力。

　　家電跨界新能源汽車，美的工業(yè)技術志在必得

　　“有百年的企業(yè)，沒有百年不變的產業(yè)。全球大企業(yè)可能做到一百年、兩百年，但不會只在一條產業(yè)線或者一個領域。美的工業(yè)技術從家電零部件跨界汽車零部件，產品和市場都不一樣，挑戰(zhàn)很大，但我們選擇了新能源汽車這個品類，瞄準汽車電動化過程中產生的增量部件，在技術上比傳統(tǒng)汽車供應商更有優(yōu)勢，所以有比較大的成功機會”。

　　伏擁軍認為，當前產業(yè)結構與50年前相比，已經完全不一樣。從家電到汽車的零部件供應鏈，跨界難、跨度大，但美的工業(yè)技術則選擇了最適合自己的產品、市場和賽道，以技術優(yōu)勢實現(xiàn)快速突破。

　　以威靈安慶基地下線的首臺電動壓縮機為例，直擊新能源汽車“充電慢、續(xù)航短”等影響用戶決策的痛點，在此前推出的全球首款800V碳化硅（SiC）12，000rpm高轉速電動壓縮機，產品具有“高轉速、低噪音、低功耗”特性，主要配套理想、小鵬、蔚來等市場主流電動車企業(yè)。

　　聚焦新能源汽車“熱管理、電驅動、底盤執(zhí)行系統(tǒng)”三大領域的增量部件，目前威靈汽車部件已涵蓋電動壓縮機、驅動電機、EPS轉向電機、電子油泵、電子水泵等五大產品線，并依托在研發(fā)人員、專利等技術布局與“安慶+合肥”雙生產基地所積累的優(yōu)勢，加速成為全球新能源車零部件的核心供應商。

　　作為美的集團戰(zhàn)略轉型的重要載體，除了本次投產的威靈安慶基地外，威靈汽車部件還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學布局研發(fā)中心與合作機構，持續(xù)提升新能源車企核心零部件的技術能力。

　　美的工業(yè)技術威靈汽車部件公司總經理陳金濤透露，在過去“333”戰(zhàn)略目標基礎上，未來3年我們重點要解決兩件事情：一是產品要從部件向組件轉化；二是整個體系要打造成車規(guī)級、安全性和可交付性，提供SQCD系統(tǒng)解決方案。未來，除了要抓住新能源汽車“國產替代”機會，還要加快走出去服務全球客戶，讓他們感受到中國企業(yè)的質量、品質和價值，2023年還將在海外布局新的產業(yè)基地。

　　立足科技領先，美的新能源平臺協(xié)同落地

　　當前在新能源汽車領域，美的正在從最初的“高舉高打”策略向全線布局的經營落地，從產品線的廣度、厚度，以及經營區(qū)域的全球化不斷擴張。這也為美的新能源板塊的平臺化協(xié)同落地，奠定堅實基礎。

　　作為美的集團“第二引擎”TOB業(yè)務的重要支撐，《中國企業(yè)報》記者獲悉，除了新能源汽車核心部件外，美的新能源版塊還涵蓋美的工業(yè)技術旗下的威靈汽車部件、合康新能、科陸電子，以及美的樓宇科技iBUILDING數(shù)字化平臺自研打造綜合能源數(shù)字化管理體系，美云智數(shù)SCADA能源管理平臺等，實現(xiàn)從發(fā)電到用電、從儲能到節(jié)能，從家庭、園區(qū)到城市的能源綜合管理系統(tǒng)布局。

　　伏擁軍透露，在新能源汽車領域美的威靈一直從戰(zhàn)略高度進行研發(fā)投入。比如，同行的研發(fā)投入在5%-10%左右，但美的威靈研發(fā)投入則高達70%、80%的強度。特別是在過去5年銷量收入較低情況下，持續(xù)加大投入且巨大。這也從一個側面折射出作為世界500強的美的集團，正在加速從制造業(yè)務參與全球搶奪向科技創(chuàng)新驅動市場競爭升級迭代。