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“價格戰”態勢下汽車企業創新發展之道 ——第六屆中國汽車企業創新大會在上海嘉定舉行: 2023-03-27 11:45 來源：中國企業網次閱讀; 分享：

　　3月25日，第六屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新“安亭指數”發布會在上海嘉定舉行。近百家汽車整車及零部件企業、數十位行業專家、逾三百名參會者齊聚上海市嘉定區安亭鎮，圍繞著“‘價格戰’態勢下汽車企業創新發展之道”這一大會年度主題，全方位探討中國汽車產業創新發展的成就、創新發展的問題、創新發展的對策與創新發展的未來！

　　上海市嘉定區委常委、常務副區長陸祖芳，上海市嘉定區汽產辦專職副主任沙建秋，上海國際汽車城（集團）有限公司黨委書記、董事長陳鋼，上海市“嘉定同濟科技園”建設推進辦公室常務副主任榮文偉，上海市嘉定區安亭鎮黨委副書記、鎮長項平，中國汽車企業創新大會主席、汽車評價研究院院長李慶文，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全，中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮，全球汽車精英組織主席主席、春暉資本董事長汪大總，中國汽車企業創新指數首席專家、中國科學院科技戰略咨詢研究院創新發展政策所副所長、研究員、中國創新戰略與政策研究中心科技體制組組長張赤東，中國汽車技術研究中心首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷，上海汽車芯片工程中心首席科學家金星等政府及行業專家參加本次大會。

　　參加本次大會的企業代表有安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理李明，一汽解放集團股份有限公司總經理、黨委副書記吳碧磊，奇瑞控股集團經管會成員、副總經濟師金弋波，嵐圖汽車CEO盧放，國家電動客車電控與安全工程中心副主任、宇通客車設計院副院長朱光海博士，陜重汽銷售公司副總經理、黨委副書記魏炳亮，智加科技中國總經理容力，廣東數鼎科技有限公司創始人、董事長蓬蕾，復星集團聯席CEO特別助理、戰略投資發展部總經理丁清芬等。

合影

　　會議由汽車評價研究院首席專家、中國發明協會獨角獸企業創新分會會長解樹江主持。

汽車評價研究院首席專家、中國發明協會獨角獸企業創新分會會長解樹江

　　用協同創新應對產業發展新環境

　　2023年伊始，汽車行業再次打響“價格戰”，目前已有超過30家汽車品牌加入。面對終端銷售價格的大幅度下降，以及價格體系可能就此重塑的新環境，企業該如何應對？對此，與會政府領導、行業專家認為，企業間的“價格戰”比拼的是技術創新能力，特別是智能技術創新能力，而不是資源控制能力。為更好地應對這一新環境，產業鏈上下游企業需著力發展協同創新，提升自己的技術創新能力。

上海市嘉定區區委常委、常務副區長陸祖芳

　　上海市嘉定區區委常委、常務副區長陸祖芳在致辭中表示，面對汽車產業不斷加速的變革的浪潮，嘉定區非常重視推進汽車協同創新工作，探索出一套運行機制。

　　“我們形成了一套政府來牽頭引領推動的一套機制。我們匯聚各類創新主體，加快建設龍頭企業、工程技術平臺、若干個虛擬實驗室和實驗工廠，混合投資基金等四大要素在內的各細分領域的創新聯盟，共同推動“卡脖子”技術的聯合攻關，不斷優化產業鏈的創新發展生態?！标懽娣急硎?#xff0c;嘉定將聚焦汽車發展的新賽道，瞄準汽車產業的未來趨勢，以更加堅定的信心和決心進一步加快打造世界級汽車產業中心核心承載區。

世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全

　　世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授在大會上發表了“多主體協同創新推動‘新汽車’駛入快車道”的主題演講。他表示，現階段我國汽車市場整體上已趨于飽和，并處于“新汽車”取代傳統汽車的換檔期，當前的競爭是體系能力的競爭，是多主體參與并形成的不同生態之間的競爭。

　　“企業要想有大發展，不同資源主體之間要進行協同發展，要彼此賦能?！壁w福全稱，據他觀察，產業鏈上不同主體正在進行調整與再定位，以更好地應對當前激烈變化的產業發展大環境。對于下一階段的發展狀況，他的預判是：“整車企業做集成做多主體協同創新，每個供應鏈企業要做專業化協同創新。”

　　汽車產業創新的現狀與痛點

中國汽車企業創新大會主席、汽車評價研究院院長李慶文

　　中國汽車企業創新大會主席、汽車評價研究院院長李慶文在大會上發布了“關于中國汽車創新現狀與趨勢”的主旨演講。他指出，我國汽車產業創新領域有3項領先能力，但同樣存在三大短板。

　　“總體上，我國汽車產業發展到今天，已具備一定的領先優勢。我們認為，可以概況為局部性創新能力領先、相對性創新能力領先，和階段性創新能力領先等3大優勢，但原始創新能力才開始形成，還不能說領先?！崩顟c文開門見山地表示，我國汽車產業經過不懈地自主創新，現在取得了局部性創新能力領先，具體體現在以下7個方面：

　　· 新能源汽車銷量連續8年全球第一

　　· 一批具有競爭力的電動車企崛起

　　· 建立起了比較完整的電動化產業鏈

　　· 正在快速形成智能化產業鏈

　　· 電動智能車品牌迅速成長

　　· 集成創新能力比較強

　　· 原始創新能力開始形成

　　李慶文表示，我國汽車產業在部分細分市場體現出一定的創新能力領先優勢。“我國汽車產業的相對性創新能力領先主要體現在3個領域，一是在電動車領域，相對于燃油車，二是在商用車領域，相對于高品質高價格商用車，三是在A級車市場上，相對于跨國公司的產品，中國汽車企業都處于領先位置?！?br />
　　此外，李慶文分析稱，我國汽車產業還在電動車和智能車培育階段、電動車規模推廣階段和SUV再創新階段等3方面有一定階段性領先優勢，但并未徹底甩開競爭對手。他剖析道：“我們在電動車和智能車培育階段領先，但這不是初始原創；我們在電動車規模推廣階段領先，但在顛覆性創新方面并沒有領先；我們在SUV再創新階段領先，但在開創成長階段方面并沒有領先?！?br />
　　雖然已經取得了長足的進步，但在李慶文的觀察中，我國汽車產業創新還存在3大短板，急需克服。

　　“一是整體創新短板，具體體現為沒有世界一流公司、沒有世界一流研發能力，及沒有世界一流品牌。

　　二是關鍵技術短板，具體體現為汽車芯片嚴重短缺、工業軟件自主可控能力低、高新材料缺乏，及前瞻性技術研發不夠。

　　三是原始創新短板，具體體現為關鍵原創技術缺失、動力電池原始創新缺失，及混合動力原始創新缺失?！?br />

中國汽車技術研究中心首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷

　　中國汽車技術研究中心首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷從知識產權角度，用大量的數據對我國汽車產業創新的現狀進行了剖析。

　　他表示，近年來中國汽車行業專利總體上呈現增長趨勢，質量提升明顯；國內車企越來越重視專利工作，但客觀上看，與外企還存在比較大的差距。

　　“部分自主整車集團雖然專利公開量大，但發明專利授權量未實現同步增長，專利質量提升仍然任重道遠?！蓖踯娎追治龅?#xff0c;“我國自主創新主體在專利申請量上具備較大優勢，但在發明專利授權數量上明顯低于外資企業，國內自主創新主體還需在專利質量上注重提升和規劃。”

上海汽車芯片工程中心首席科學家金星

　　針對如何解決我國汽車行業面臨的芯片之痛，上海汽車芯片工程中心首席科學家金星介紹了該公司的思路。他表示，該中心將對標傳統IDM，采用“平臺+生態圈”模式，為整車企業和零部件企業，及芯片企業提供芯片設計、工藝協同優化等服務。

　　“我們將為整車企業和零部件企業提供完善集成化和定制化芯片技術路線和方案，實現主芯片與輔助芯片的解綁，完善車規芯片的企業標準等支持。”金星說，“幫助芯片企業將消費級、工業級產品提升為車規級產品，提供車規級工藝平臺，可完成工程和小批量流片等服務?！?br />
　　重視員工，重視用戶，是創新的基礎

　　本次大會有5位整車企業的代表，他們結合自身工作實踐闡述了對“‘價格戰’態勢下汽車企業創新發展之道”這一主題的理解與認識。在這幾位企業高管的演講中，“員工”、“用戶”是2個高頻詞，被認為是整車廠商創新的基礎條件之一。

安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理李明

　　安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理李明在大會演講中明確表示，創新是企業保持高質量發展的基礎，是實現可持續發展的源動力，而創新的關鍵在于人才；江汽集團堅持把人才建設作為最優先的位置，要做到這一點，相應的體制機制創新是最重要的保障。

　　“創新驅動本質上我們理解是人才的驅動，立足于新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，從而構建高質量發展?！崩蠲鹘榻B道，“江汽集團重視人才培養和引入，通過相關人才培養和引進，以及機制體制的變革，激發了企業創新的活力和動力，打造了企業與職工利益的命運共同體。”

一汽解放集團股份有限公司總經理、黨委副書記吳碧磊

　　一汽解放集團股份有限公司總經理、黨委副書記吳碧磊將一汽解放的創新實踐歸納為“一個統領，四大關鍵和三個支撐”。其中，“一個統領”指的是以品牌為統領，“四大關鍵”指的是技術創新、產品創新、業態創新、營銷及解決方案創新，“三大支撐”則是變革創新、數智創新與文化創新。

　　他在演講中也特別強調要依靠員工推動創新，吳碧磊表示：“創新根本上要依靠員工，如何激發員工的創新活力，核心是要依靠創新的文化。我們在積極探索各種措施，在全價值鏈鼓勵價值創造，讓真正有能力的員工勇于創新、敢于創新、樂于創新，真正通過文化創新更好地凝神聚力?！?br />

奇瑞控股集團經管會成員、副總經濟師金弋波

　　奇瑞控股集團經管會成員、副總經濟師金弋波在談及公司的創新發展時表示，該公司以客戶為中心，以理念變革、機制變革、文化傳承和進化為基礎，堅持走技術創新之路，走生態創新之路，創新建立人才機制，來實現迭代創新。

　　“企業的發展最終靠的是人才，看企業能否吸引到人才，能否留得住人才。”金弋波表示，“我們提出來，奇瑞公司必須有三個工廠組成，一個是造汽車的工廠，一個是創造新技術的工廠，一個是制造高端人才的工廠，三者不可缺少。”

嵐圖汽車CEO盧放

　　嵐圖汽車CEO盧放介紹了該公司對如何鍛造核心競爭力的理解。他表示，嵐圖認為創新是引領發展的第一動力，為此該公司堅持以創新為抓手，始終以用戶為中心，以此打造核心自身競爭力。

　　盧放表示，嵐圖汽車在實踐中積極探索“成熟車企+造車新勢力”的創新融合模式，想要與用戶共創共享，完成從2B向2C的思維模式和工作模式的轉型，打造用戶型科技企業。為此，嵐圖汽車在嘗試創新企業與用戶之間的關系。

　　“嵐圖汽車是央企中首個采用直營模式的車企。通過線上線下相結合的方式圍繞全生命周期直連和服務用戶，提供無縫鏈接的購車體驗和直達用戶的數字化交互體驗，建立起與用戶更持久更深層次的聯系。”盧放介紹說，該公司把智能電動汽車看成一個與用戶建立聯系的紐帶，站在用戶角度，而不是工程師的角度，讓買賣關系變為朋友關系。

國家電動客車電控與安全工程中心副主任、宇通客車設計院副院長朱光海

　　國家電動客車電控與安全工程中心副主任、宇通客車設計院副院長朱光海博士介紹了宇通集團2022年的發展狀況。他表示，面對汽車產業轉型升級的歷史機遇，宇通集團2022年銷售商用車3.78萬輛，其中新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2％，新能源礦用裝備增幅154.3％，穩居行業第一梯隊。

　　“我們有著高素質研發團隊，研發人員超3000名，研發投入保持在營業收入的5%以上，具備完整的商用車研發能力。”朱光海認為，支持宇通交出這份答卷的關鍵因素之一，就是以高素質研發團隊支持企業創新。

　　用大數據支撐產業創新

　　隨著人工智能技術的持續成熟，汽車與數字經濟的結合也越來越緊密。如何用大數據支持產業創新，也成為本次大會演講環節的高頻詞。

智加科技中國總經理容力

　　智加科技中國總經理容力表示，汽車產業目前正經歷的動力革命是電子和能源技術的革命，后續的發展趨勢將是從動力革命、電子技術、能源革命最后發展到人工智能的革命。但這一發展過程中存在著較大的技術風險。

　　“人工智能和人類智能有區別，它是基于大數據的高性能計算。如果沒有相關數據，機器就處理不了。”容力分析稱，“但我們知道人類智能不是基于大數據的高性能計算。有很多的極端情況，人類沒有見過也能處理?！?br />
　　他介紹道，智加科技所在的自動駕駛領域就面臨著類似的難題。該公司的思路是將L4無人駕駛技術應用在當前的有人監督的重卡上，一方面通過提升司機的利用率，降低燃油消耗，提升安全，能夠現在就為干線物流行業達到降本增效的作用，另一方面通過實際運營反哺技術迭代，最終實現無人駕駛的社會價值。

廣東數鼎科技有限公司創始人、董事長蓬蕾

　　廣東數鼎科技有限公司創始人、董事長蓬蕾在演講中提出，面對國內汽車產業前所未有的變革和重構，汽車廠商需要使用基于大數據的數字化經營管理體系，增強自身綜合競爭力。

　　她表示：“面對復雜多變競爭日趨白熱化的市場，全球視角的決策，急速相應的機制，高效協同的執行對于企業來說是領先當今以及未來市場必不可少的利器。而具有這種利器和能力，需要有從數據到決策的數字化經營體系以及數字化管理理念?！?br />
　　2022年“安亭指數”發布

　　中國汽車企業創新“安亭指數”首創于2017年，旨在通過分析國內汽車產業創新現狀，科學評測出國內汽車企業的創新指數，促進中國汽車產業自主創新，引領中國汽車產業加快轉換發展動力、向生產服務化、個性化，產品電動化、智能化，使用共享化方向發展。