今年前4個月，我國汽車產銷量歷史同期首次雙雙突破1000萬輛。然而，汽車市場總體“增收不增利”，行業利潤率降至4.1%，低于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平。

　　無序“價格戰”是汽車行業效益下降的重要因素之一。針對近期部分汽車企業發起新一輪大范圍降價，中國汽車工業協會日前發布倡議，希望全行業共同維護公平競爭秩序，促進行業健康、可持續發展。

　　價格戰該剎車了

　　汽車產業鏈條長、關聯度高，無序“價格戰”給整個產業鏈供應鏈帶來沖擊。特別是新能源汽車智能化功能更加依賴相關供應商持續的售后維護。中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成分析，零部件采購價持續下降，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。同時，下游經銷商陷入經營惡化的困境，影響汽車產品售后服務的及時性、便利性和可靠性。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青表示，適度的價格競爭是合理配置資源要素的有效機制，但當前價格信號已失真。過度的“價格戰”讓不少企業利潤下降，將導致企業研發創新能力弱化、市場觀望情緒加重、產品質量降低等一系列弊端。

　　中國汽車工業協會呼吁，企業在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益。

　　當前，我國汽車產業正處于電動化、智能化、低碳化、國際化轉型的關鍵時期，前沿領域缺乏成熟經驗可遵循，技術路線多、研發投入大、回報風險高，需要全行業協同推進產業生態建設，才有望實現我國汽車產業的煥新升級和國際引領。

　　工業和信息化部相關負責人表示，鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。

技術創新是動力

　　近年來，我國新能源汽車產銷規模延續高增長態勢，連續10年位居世界第一。這樣的成績來自于汽車企業堅持以科技創新推動產業創新，而非價格戰的“以價換量”。目前，汽車產業電動化基礎進一步夯實，關鍵技術取得新突破，整車平均續航里程接近500公里，15分鐘充電80%的快充技術量產應用。汽車智能化進入發展新階段，人工智能、互聯網等技術和汽車行業的耦合程度越來越深。

　　但也要看到，汽車行業仍面臨不少困難和挑戰。中國國際工程咨詢有限公司高技術業務部車船處副處長于德營分析，汽車產品趨于同質化，缺乏顯著差異化優勢。相較于國際知名品牌，自主品牌在品牌形象、品牌文化等方面存在差距，尚未建立起基于品牌的差異化競爭力，難以形成穩定的消費群體。

　　技術創新是培育產業優勢的核心動力。于德營建議，鼓勵企業開展下一代動力電池、智能底盤、智能駕駛、國產汽車芯片、車用操作系統等關鍵核心技術攻關與共性技術研發，推動汽車產業與人工智能產業協同發展，全面提升智能網聯新能源汽車技術水平。

　　產品質量是筑牢企業生存發展的關鍵基石。中國汽車工程學會理事長張進華建議，加強研發設計、生產制造、采購供應、營銷服務等全環節的質量管理，針對動力電池一致性、基礎軟件穩定性等核心領域持續推進質量攻堅，以卓越品質贏得消費者信賴。

　　踐行長期主義

　　“汽車行業的健康發展需要踐行長期主義，考慮全局利益。”王青說。近年來，新能源汽車出口表現亮眼。從全球角度看，無序的“價格戰”，會削弱新能源汽車整體品牌的海外影響力。王青建議，汽車企業要以國際化思維進行海外布局，遵守當地商業規則，才能走得更實更遠。相關部門在汽車企業出海的布局、融資、審批等方面做好規劃。

　　電動化、智能化、國際化轉型為汽車產業帶來“增量擴容”機遇。張進華表示，要以合作共贏的方式打造面向轉型升級的良好生態。全面深化企業間交流合作，集聚優勢資源推進智能網聯新能源汽車新技術、新模式、新業態創新發展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間。

　　此外，以舊換新等政策進一步提振了國內汽車消費，推動實現消費升級、產業升級與綠色發展的多重目標。商務部新聞發言人何詠前表示，汽車業是國民經濟戰略性、支柱性產業，是穩增長、擴消費的重要領域。商務部深入實施汽車以舊換新、汽車流通消費改革試點等，持續釋放汽車消費潛力，培育消費新增長點。下一步，商務部將會同有關部門，繼續加強對汽車消費市場跟蹤研究和政策引導，推動破除制約汽車流通消費堵點卡點，更好滿足居民多樣化、個性化消費需求。（經濟日報記者 吉亞矯）